Voos de combustível Olive Pits de Sevilha

Caroço de azeitona, azeite de cozinha usado e outros restos vegetais foram convertido em biocombustível para mais de 200 aviões que partiram do aeroporto de Sevilha no final de novembro.

De acordo com a Cepsa, fabricante de biocombustíveis, voos de seis companhias aéreas diferentes usaram 4.5% do combustível de aviação sustentável em seus tanques. A meta europeia para a incorporação sustentável de combustível de aviação é de 2025% até -.

A empresa disse que a iniciativa evitou 200 toneladas de emissões de dióxido de carbono. No geral, eles argumentam que a substituição do combustível de aviação por biocombustível reduziria as emissões da aviação em até 90%.

A maior parte do combustível de aviação é à base de querosene com vários aditivos para evitar o congelamento, diminuir o ponto de congelamento e aumentar o ponto de fulgor.

"Vimos que não é necessário fazer nenhuma mudança nos motores das aeronaves ou nos sistemas de abastecimento dos aeroportos ou aeronaves para adotar este tipo de biocombustível”, disse à mídia local Javier Gándara, presidente da associação nacional de companhias aéreas. "É possível blendr combustível sustentável com querosene convencional.”

De acordo com o Our World in Data, um voo sem fins lucrativos representava cerca de 2.5% das emissões globais de dióxido de carbono e 1.9% do total de emissões de gases de efeito estufa antes do início da pandemia de Covid-19.

A organização estimou que a aviação produziu 1.04 bilhão de toneladas de dióxido de carbono somente em 2018.

Carlos Barrasa, diretor comercial e de energia limpa da Cepsa, disse que o projeto desempenha um papel importante na transição verde do setor de aviação e criaria novos empregos na região.

Ele disse que a empresa planeja produzir 2.5 milhões de toneladas de biocombustível em sua fábrica no sudoeste da Andaluzia, das quais 800,000 toneladas seriam usadas para combustível de aviação.

Barrasa estimou que a atual geração de biomassa na comunidade autônoma e na maior região produtora de azeite e olival do mundo poderia cobrir cerca de 10% da demanda de combustível de aviação do aeroporto de Sevilha.

Segundo Tobi Pardo, diretor de aviação e produção de asfalto da Cepsa, o principal fator limitante para a adoção generalizada de biocombustíveis na aviação é o custo. Ele estimou que a produção de biocombustíveis custa duas ou três vezes mais do que o combustível de aviação tradicional.

Apesar destas limitações, a Cepsa prevê produzir biocombustível suficiente para cobrir cerca de 400,000 quilómetros de voos das companhias aéreas aderentes, num total de 400 e 500 horas de voo.

• EFE
• Diario de Sevilla
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