Engarrafamento no quarto maior porto do mundo perturba o fluxo comercial

A reabertura total do principal porto de Yantian, China, em 24 de junho, vem como um conforto frio para a cadeia de abastecimento global, com algumas previsões de que os efeitos colaterais podem durar até o próximo ano.

Novos dados divulgados em 5 de julho pela Indicador de comércio de Kiel, que analisa o fluxo de comércio entre 75 países, relatou: "quase cinco por cento de todas as capacidades de navios de contêineres ”estão neste momento "amarrado por engarrafamentos ”em Yantian. Este foi "mais do que na primeira onda [da Pandemia do covid-19], ”Foi ainda observado.

A interrupção no Yantian International Container Terminal, o quarto maior porto de contêineres do mundo, começou com um fechamento parcial no final de maio. Isso aconteceu quando cinco trabalhadores do porto testaram positivo para Covid-19 durante um surto na província.

Devido à extensão do surto na província de Guangdong e sua vulnerabilidade como um importante ponto de entrada para visitantes e cargas, o porto só reabriu totalmente um mês depois.

"Com um porto aberto, você agora precisa lidar com a força total do fluxo normal de carga e, em seguida, com o acúmulo de cargas ”, disse Lars Jensen, CEO da empresa de navegação dinamarquesa Vespucci Maritime. "A este respeito, espero que a normalização completa demore alguns meses. ”

"Também há falta de capacidade nos navios da Ásia ”, acrescentou Jensen. "Isso significa que levar carga extra para lidar com a carteira de pedidos de Yantian levará a uma redução da capacidade disponível em outros portos na Ásia - e, portanto, o problema será sentido em todo o mercado nas próximas semanas. Realisticamente, o impacto pode ser sentido até 2022. ”

Apenas duas semanas após o fechamento do porto, Jensen observou que o fechamento interrompeu mais contêineres do que aqueles afetados pelo bloqueio do Canal de Suez no final de março.

Na época, explicou Jensen, durante os primeiros 14 dias da interrupção Yantian, o porto não era capaz de lidar com 357,000 unidades equivalentes de 20 pés (TEU).

Por outro lado, o bloqueio do Canal de Suez teria perturbado 330,000 TEU se tivesse continuado no mesmo período. Além disso, o fechamento de Yantian durou duas semanas a mais do que o bloqueio do Canal de Suez.

Quando ele divulgou esses números, Jensen disse que compartilhar esses números aproximados demonstra que os remetentes não devem descartar a extensão dos efeitos colaterais esperados.

Analisando o assunto, o gerente sênior de pesquisa de contêineres da Drewry Shipping Consultants, em Londres, Simon Heany, disse "a situação em Yantian agravou-se interrupção da cadeia de abastecimento global existente, causando mais gargalos nos portos e terminais vizinhos. ”

"Isso atrasou a tão necessária melhoria na produtividade portuária necessária para lidar com o aumento no tráfego de contêineres visto a partir do segundo semestre de 2020 ”, acrescentou.

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